REPASO A LA TEMPORADA EXTRAEUROPEA

 

 

 

Al hacer un repaso a esta primera parte de la temporada (GP de Australia, Malasia, China y Bahréin), debemos mencionar obligatoriamente los neumáticos Pirelli, sin duda alguna el elemento crucial que ha marcado el desarrollo de estas cuatro carreras. La correcta comprensión de su funcionamiento ha resultado crucial para todas las escuderías. Aquellas que han sabido comprenderlos han obtenido una merecida recompensa; las que no, lo han pagado con creces en forma de pasos extra por boxes y fuerte degradación.

 

A partir de este momento entramos en una parte  de la temporada realmente importante por múltiples factores:

 

Primero, por la decisión de la propia marca italiana de endurecer su compuesto más duro (adaptándolo al del año pasado), lo que desembocaría en una menor degradación. Esta mayor duración de las gomas beneficiaría claramente a aquellos equipos que peor las gestionan, a los más "devoradores", es decir, Red Bull y Mercedes. Por el contrario, esta decisión supone asimismo una clara desventaja para equipos como Ferrari o Lotus, quienes sí han sabido hacerlos funcionar correctamente (el caso de éste equipo es especialmente destacable, al ser capaces de realizar habitualmente una parada por gran premio menos que sus rivales).

 

Veremos cómo esta variación introducida por Pirelli afecta a los equipos...

 

Además, no hay que olvidar que el GP de España constituye el momento en que los equipos introducen su primer gran paquete de mejoras de la temporada; algo importantísimo de cara a decidir si su monoplaza tiene, por así decirlo, futuro. Esto será todavía más crucial esta temporada por el cambio de reglamento que se avecina al año que viene: habrá escuderías que optarán, si no ven demasiados progresos, por "cortar el grifo" al dinero que dedican al desarrollo del coche de este año y dedicar esos recursos al desarrollo del coche de 2014, sobre todo entre las escuderías más modestas.

En general, habrá que estar realmente atentos a cómo se desarrollan los acontecimientos tras estas mejoras: si equipos como Mclaren (que siempre se ha caracterizado por su gran capacidad de desarrollo a lo largo del año) o Williams (que ha realizado un pésimo arranque de temporada) consiguen remontar el vuelo, si en la parte baja Caterham da caza a Marussia en la parte baja y se engancha al resto del pelotón de una vez por todas…

 

 

Por último, en la parte noble de la parrilla todo se presenta muy abierto. Sin embargo, existen numerosas circunstancias que pueden hacer que la balanza se decante hacia un equipo u otro: En Lotus, una posible falta de recursos para desarrollar hasta el final de temporada su E21, al no contar con un patrocinador principal; en Ferrari, el perjuicio que puede suponer el cambio hacia unas gomas más conservadores; en Mercedes, el beneficio derivado de esta comentada decisión de Pirelli. En cuanto a Red Bull, la tensa situación en el seno del equipo puede ser muy dañina de cara a un apretado final de temporada en el que, por ejemplo, Webber tuviera que ayudar o hacer de escudero de su compañero Sebastian Vettel.

Lo que quiero deciros con este post es que se presenta una temporada emocionantísima que no ha hecho más que empezar y con todavía muchas cartas por jugarse.

 

¡Así que a disfrutarla se ha dicho!